Всё верно, да и заряжать надо два раза в год до 100%, ну хотя бы по осени.
И не дорогое автоматическое (зу) на 100% не зарядит.

А так как еще и  разные АКБ приходится заряжать,пользуюсь таким - Вымпел 55.

Сульфатацию в аккумуляторе ни кто не отменял.

На данный момент стоит Тюмень премиум, сегодня минус 16, аккумулятору 4 йй год. Завел равчика с автозапуска. Следующий год поменяю на новый.

Согласен!

Позопрошлой весной Акум сдох одномоментно, приехал на работу нормально , утром не завёл, прикурили, до дома доехал, заглушил, через 10 минут незавел. Снял, поехал купил новый, старый сдал там же, батареи было 4 г. Раньше с таким быстрым сдыханием не сталкивался.

ИМХО, все зависит от режима эксплуатации.
Если 2 поездки в день максимум по 30 мин, а еще хлеще - такие же по выходным, то акк долго не протянет.
Жена взяла Ниссан ноут, раз в 2 недели в любую погоду покатушки МСК-Липецк и обратно, + ежедневно 30 мин до работы и 1,-1,5 обратно - акк прослужил 8 лет и первый отказ был после 10-ти дневной стоянки зимой...
Так что акк должен постоянно подзаряжаться, дабы сульфатация не принесла сюрпризов. А вот как - от генератора или от зарядки - химическим процессам пофигу

Да этот вот первый, до этого сдыхал постепенно, зимой, в хорошие морозы стал крутить слабовато, для дизеля маловато, пару раз не завёл, пришлось менять. Летом может ещё и покатался бы.

Аккумулятор тоже требует обслуживания.

Она и происходит после разряда и так же лечится зарядкой.
Только недавно было но новом автокране,массу не выключили и глубокий разряд,думали всё,но оживили.

Не все , у меня даже воды не подольешь , что на кукурузере , что на вольво...

Сульфатация аккума процесс длительный. При ней ухудшение работы плавное, заметное.
А здесь завязка разговора это мгновенное прекращение работы аккум. Скорее всего обрыв внутренней эл цепи. Причина обрыва эл цепи, как обычно, завышенное сопротивление в точке соединения участков эл цепи и повышенный длительный ток в этой цепи, то есть перегрелся этот контакт.
1. Повышенный длительный ток может быть в сильный мороз, когда маховик двигателя очень медленно раскручивается. И при неисправном двигателе, когда он заводится намного дольше по времени чем новый исправный двигатель.
2. А вот завышенное сопротивление в точке соединения участков эл цепи в аккуме - тут можно только гадать. Предположу. Блок пластин с перемычками и клеммой имеют сложную форму. Поэтому делаются по частям, а затем собираются точечной сваркой. Далее, чтобы повысить скорость сборки и снизить себестоимость, уменьшают время прогрева контакта при сварке. В результате получается плохо прогретый контакт с чуть завышенным сопротивлением. Далее по мере эксплуатации контакт постепенно отгарает до полного обрыва.

Ни чего нового я не придумал. Всё новое это хорошо забытое старое. Помните советский ширпотреб, когда нужно было стукнуть по телевизору, чтобы он снова заработал? Этим способом увеличивали скорость конвеера при сборке ширпотребовской электроники.

Отредактировано S&M (2024-01-03 16:57:02)

Вот вот! Зимой в Делике всегда живет запасной аккум, как то спокойней с ним, особенно где нибудь в ебенях. Или с ночевкой и работающей Вебастой.

Штатно 2,но я один ампутировал, вместо него там живет сухая вебаста.
Зимой приезжаю на рыбалку и ставлю еë на 22 градуса. Обед, по 50 капель и я по стариковски поспать часок, благо кровать в Делике шикарная. Двухспальная