Все возможно ...и эко класс скоро введут , на моем древнем мамонте не вьедешь в центр ..

Да похрен это всем ...только метан ...может потом что изменится ...

Итого имеем:

1. Великобритания заявила о запрете:

- продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года

- продаж гибридов с 2035 года.

2. Канада. Квебек и Британская Колумбия - провинции в которых проживает 13 млн. человек (более 1/3 населения Канады) заявили о запрете продаж новых автомобилей с ДВС с 2035 года.

3. Калифорния - крупнейший штат США с население в 40 млн. человек (12% населения США) запретил продажи новых автомобилей с ДВС с 2035 года.

Так же Калифорния - лидер альянса 18 штатов, выступающих против отмены введенных Обамой жестких требований к экологичности транспорта. В этих штатах живет 40% населения США.

4. Китай рассматривает разработанные под эгидой правительства предложения о том, что в 2035 году 50% всех продаваемых в стране автомобилей должны быть электробилями, э/м на топливных элементах (водород) и подключаемыми гибридами с большим пробегом на электродвигателе, а вторые 50% - неподключаемыми гибридами.

5. Евросоюз. В сентябре в Европе впервые было продано больше электрифицированных машин, чем дизельных, доля электромобилей (включая все виды гибридов) выросла до 25%. Год назад доля электрифицированных автомобилей в продажах составляла 11%.

6. Южная Корея утвердила «Новый зеленый курс»:

- к 2025 году электромобили и авто на водороде должны составлять 5.5% всего автопарка страны - будет построено 45 000 станций быстрой электрозарядки. - в электрификацию транспорта вложат $17млрд.

7. США. Программа избранного президента Байдена которая за 4 года обойдется в $2трлн предусматривает:

- к 2035 «нулевой выброс» в электроэнергетике.

- США должны стать мировым лидером в электромобилостроении.

- 500 000 электрозаправок будут построены за госсчет.

- госдотации автоконцернам на отказ от ДВС

- вторую ж/д революция (т.е. меньше станет перевозок автотранспортом, которым в США перевозится 80% всех грузов).

- резкое ужесточение экологических норм для автомобилей.

- солнце, ветер и АЭС.

8. Германия. ВИЭ в 1-м полугодии 2020г. дало 55% всей электрогенерации. Великобритания. ВИЭ в 1-м кв. 2020г. дало 45% всей электрогенерации. Испания. ВИЭ в 2019г. дало 44% всей электрогенерации.

PS если память не изменяет, то и у нас на форуме есть люди со средствами передвижения на электротяге...

Отредактировано nick1605 (2021-04-25 11:09:39)

В свете такого внимания к электричеству и водороду будет удивительно если Россия не запустит проэкт века - строительство Пенжинской ПЭС.....

Продавать и запретить эксплуатировать две разные вещи. У нас же как всегда - только на бумаге 
У нас не везде транспортный налог отменен на электромобили.
Как ездили карбы так и будут ездить, и как только мастера по карбам канут в летА, с ними и уйдет ЭПОХА...
Мы еще покатаемся на зажигалках, а вот к старости на какой нить двухдвердный электрокар пересядем, в магазин передвигаться и до набережной доехать - на воду посмотреть... т.к. ловить уже не где и не чего будет...

Не будем о грустном, жить нужно ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС, радоваться каждому дню, каждому хвосту и километру пройденного пути!

Отредактировано Dip (2021-04-25 15:33:01)

Не хотелось бы подливать масла в огонь, но...
По пути в Астрахань через Ростовскую область (на Лихой налево повернул на Волгоград) есть "поля" ветряков. Посмотрев визуально модель ветряка, нашел ее в интернете и т.к. по одному из образований я радиоинженер, посчитал их количество, высчитал суммарную мощность, естественно все приблизительно.
Так вот, мощность всех не дотягивала до мощности одного энергоблока Волгодонской АЭС...
Только математика....

От телефона прикурим...

В АВС-электро на Текстильщиков рекламные брошюры лежат, не читали? Там предлагают разные электромобили. В том числе электромобили-фуры, тягачи двадцатитонники с емкостью батарей на пробег 600 км. Так что, если кто в грязи застрянет, то может хоть целый день колёса крутить. То есть уже научились делать аккумуляторы большой ёмкости.
И на станцию зарядки ездить не нужно. Предлагаются переносные зарядки размером с небольшой чемоданчик. Можно крепить на стену. На входе, условно, силовая вилка под переменное напряжение, на выходе розетка под постоянное зарядное напряжение. Каждый владелец электромобиля может купить себе это зарядное устройство в гараж. Оставляя машину на ночь в гараже, подключать аккум. на подзарядку еженочно. Это з/у имеет степень защиты от дождя, поэтому предлагается использовать их на автостоянках под открытым небом, соответственно через эл. счетчик с разрешения владельца автостоянки.
Что интересно! Предлагаются электромобили с разными опциями. Подешевле с ёмкостью аккум. на пробег 400 км, по дороже 500 км, ещё дороже 600 км.
Если аккум. в морозную ночь будет стоять на подзарядке на стоянке, то есть постоянно возбуждённым, то в мороз он не замёрзнет.
В крайнем случае аккум. это не бензобак. Можно и электроподогрев слабомощный для аккум. придумать. Существуют же электроодеяло.

Меня интересует другой вопрос. На какой ресурс рассчитаны эти аккум., на какой пробег до замены на следующий аккум. Сколько будет стоить новый комплект аккум. Например цена равна 30-50% от стоимости электромобиля и менять его через каждые 3-4 года? Если сравнить цену и ёмкость современных пусковых аккум. с тяговыми аккум., то цена должна быть очень крутой. А если затем научатся делать "левые" аккум. и потребитель купит его за такие большие деньги ...

вопрос - в какой мороз? ЕМНИП, у них то ли 10, то ли 20 градусов мороз - предел по эксплуатации
Вообще сильное ощущение, что все эти разработки - для Европы с ее смешными расстояниями между городами и странами, теплыми (даже по сравнению с МСК, не говоря уж про Сибирь) зимами...
Прям как про мой форд-фьюжен - все отмечают его жесткую подвеску, но так же все, кто покатался на нем по европейским дорогам, говорят, что ТАМ мягче и не нужна...

Температура замерзания электролита в аккум зависит от плотности электролита и его возбуждения (его степени заряженности, при разряженном аккум плотность электролита падает). Находясь в сильный мороз на подзарядке аккум будет в отличном возбуждении, 14-15 В при расчетных 12 В аккум. Здесь засады не будет.

По техническим условиям для южных регионов допускается плотность электролита не ниже 1,25.
Для умеренного климата - 1,27.
Для Заполярья и Крайнего Севера 1,29.
Ну будут заливать электролит с плотность 1,31. С этим засады так же не будет.

Так что не надо оглядываться на Европу. Они под себя плотность электролита разводят.

P.S
Ещё раз. Зачем всё так категорично? Начнётся массовая эксплуатация, начнутся выявляться ошибки, про которые конструкторы и подумать не могли. Ошибки будут устраняться. Давайте вспомним историю развития техники.
Первые полупроводниковые диоды, светодиоды и уличное освещение сейчас.
Первый автомобиль на базе кареты и современный автомобиль.
Первый аэроплан с крыльями, обтянутыми тканью и современный самолёт.
Первый настенный телефон и современный смартфон.
Первая ракета (ГИРД) и современные ракеты.
Так было всегда в развитии техники. От простого к сложному. И ёмкость аккум увеличится со временем на большее расстояние, чем 600 км.

Тогда давайте сначала узнаем тип этих аккум, их характеристики, условия хранения и эксплуатации.

вспомнилось, к слову так сказать - в 2010 году когда горели в окрестностях леса нашу пожарку перенаправили в п.Колодезный, сообщив нам, что на станции горит пассажирский поезд. Прибыв  к месту выезда мы увидели картину - стоит состав и на некотором расстоянии от него локомотив, который уже сильно горел. Пока парни разворачивали рукава и готовились к проведению тушения я кратко опросил начальника поезда, она мне сказала, что произошло кз и загорелись аккумуляторы, а от них электровоз. Его затушил лично (пеной)

на самом деле поезд стоял в другую сторону (на 180*) в сторону Воронежа, парни водой снаружи сбивали пламя, а потом приставили лестницу и попытались пеной, пришлось им показывать, как работают ветераны))) - накинул боёвку, поднялся по лестнице и - внутрь со стволом, прошёлся по моторному отсеку и всё нафиг пеной залил по пояс))) долго, правда, отмываться и отстирываться пришлось, зато паровоз меньше минуты пеной укрыл. Эх, есть что вспомнить... А виноваты аккумуляторы - не выдержали жары, наверное.

Сейчас на многих фурах стоит абогрев аккумуляторов, так водители их сразу отключают. В мороз они начинают обогревать себя, но и конечно разряжать, за ночь в ноль.

Подключал дачу в том году. Никто даже не заикнулся про то сколько установленной мощности. Со слов местного электрика: Счетчик какой-то там, 40м одножильного аллюминевого провода 10кв.  Он за 500р прилепил счетчик к дому и на ближайшем столбе подключил-прикрутил мои провода к общим(не отключая их). Короче всего делов на пол часа.
Но это дача, СНТ. Правда это СНТ считается в городе, Левобережный район. Но даже после последнего подорожания тариф ниже городского 2,97р.