Да нет, не клеммы АКБ, контакты в разъемах почистить !!

В последнее время много машин встречается с  Армянскими номерами, посмотрел у них цены на косорукие, очень даже вкусные, а вот что с ней тут дальше делать, растомаживать, или можно так кататься??

Стоимость оцинковски кузова примерно равна одной-полотры цены нового авто в сборе... кузова не цинкуют.

Поясни пожалуйста:
- По какой технологии производиться оцинкование кузовной детали?
-  По какой технологии её устанавливают в изделие?
Почему спрашиваю :

1)не путаю  технологии цинкования с технологиями окраски - активные грунты на основе цинка  ушлые менеджеры втирают как " оцинкованную/ый деталь/кузов +"холодное цинкование" ( цинк есть..а приличной защиты - нет... но деньги за вид уплочены...)
а) отступление первое - не сравниваем коррозионную стойкость оцинкованой детали с коррозионной стойкостью "стойкостью по новым технологиям" - холодным цинкованием= фактически малярка.. я бы сказал - не технология оцинковки - а метод имитации оцинковки
2) при контактной сварке ( и сварке п/а в среде защитного газа) в точке сварки и рядом цинк осыпается, сгорает... существенно нарушая качество сварного соединения...( Если оцинкованную деталь крепят резьбовыми элементами, или клёпкой  - то всё понятно...)
б) отступление второе - начинает  кузов разрушается от коррозии именно со швов - теряется смысл оцинкованные ( пусть даже и горячим методом - фактически  лужение цинком) соединять сваркой - сама панель то останется целой... а по швам вывалиться - что я и неоднократно наблюдал когда кузовщиной занимался...
3) нет смысла производителю весьма существенно повышать себестоимость изделия серьёзной технологией оцинковки - горячим цинкованием.
в) отступление третье - а производителю и так нормально - "не хошь кулешь - ничего не ешь.." в смысле покупать то никто не заставляет... да и чем быстрее  у потребителя машина развалиться - тем он быстрее новую купит...

Остальные технологии оцинковки:
а) гальваническое покрытие не позволит опять таки оцинковать швы и закрытые полости кузова -  электроды  там не воткнёшь и циркуляцию раствора не сделаешь...
б)Термодиффузионное цинкование  - ну так  за две с половиной тысячи градусов сваренный тонколистовой кузов греть  никто не вздумает - поведёт как бог черепаху...
в)Газотермическое - то же самое... И все они в закрытых полостях и швах недееспособны за вычетом горячего цинкования...

Имея один из дипломов конструктора-технолога, что такое "гидролизная оцинковка" я не знаю( хотя " этикетку" в 90-е видел - увы...)...
"Оцинкованый кузов" - это миф, втертый пользователям  ушлыми менеджерами на основе игры слов при умалчивании  разницы в технологиях.. Примерно такой же бытовавший в свое время миф о "луженом латунью днище 21-ой и "победы"  - М20, М72... Просто там  перед сваркой  детали фиксировали твёрдым(латунным)припоем ( как и крылья в "жигах" - в нескольких точках) , а при ремонте натыкаясь на эти паяные швы и породило этот миф...

Коррозионная стойкость автомобильного кузова - начинается ещё с прокатного стана - холоднокатаная намного устойчивее горячекатаной.. различные марки стали то же имеют различную устойчивость... А дальше уже - культура производства.. хранение... фосфотация.. сварка..  малярка... Да и сама конструкция кузова имеет весьма и весьма весомую роль в этой проблеме..

Отредактировано Игорь П (2018-06-20 09:50:56)

Я не по автопроому конструктор-технолог, так что точно не скажу где ХК/ГК.. погуглил  - навскидку перво попавшееся ссыль( http://ustroistvo-avtomobilya.ru/kuzov/ … materialy/ ) и о применении ГК упоминает. Вот по жигам могу дома поискать оставшуюся литературу - не суть дело.. я в общих чертах сказал.   да вот технологии бы ещё соблюдали( вспоминаю крылья жиг до заварухи в Польше и после... присадка какая то шла оттуда... а потом нет... Хотя марка  стали осталась та же.. ) 

Лучший критерий истины - практика - попробуй.. заворачивается пленочка как луковая шелуха (вонизм от неё дай дорогу... что контактной, что дуговой...)

Именно  оцинковка(толщина, плотность, адгезия...всё что бы от и до было выполнено!), но не холодным методом - вспомним то же оцинкованное ведро - пока цинк есть - оно живое.. чернеет.. но не рассыпается - гальваническая защита получается - рассыпается  цинк, а феррум  остается целым. Чего к сожалению не скажешь о ХЦ - вроде и оцинкована деталь... но сколы, потертости  рыжеют.. Вот у меня валяется уже лет двадцать на улице кусок отлива - живой относительно.. и лет пять рядышком - талрепы на растяжках и карабины - вроде оцинкованные - но уже ржавые... Ответ простой - технологии разные... Или  прицеп "Крепыш" - вчера его таскал - оцинкованый.. Но сколы увы - рыже-ржавые..

Да там много факторов.. что знаю - выше перечислил.. И опять таки упираемся в технологии и подмены понятий - оцинкованная деталь или просто покрашена активным грунтом.. вот и будет в одном случае скол рыжеть, а в другом - нет. Хотя деталь из сторя выйдет не от этого скола - а от выгнившего шва ( ни разу не менял кузовные детали выгнившие из за скола при целых швах.. даже полики под педалями  выгнивать начинают со шва над коробом) ( "послепольское" крыло на свет смотришь ( а тогда дефицит был.. про запас народ по возможности  запасался... ) - его как швейной машинкой насквозь прошили - и это под траспортировочным грунтом.. Но при этом как таковой коррозии не видно.. Что будет лет через пять с ним после установки и покраски? "жучок на жучке" будет...)

Отредактировано Игорь П (2018-06-20 12:11:23)

и окись(она белая как порошек) если  в присутствии кислорода варишь...  и цинк - если в защитной среде варишь

а тут целый баян - сталь/медь/никель  на бампере и на никель сталь через цинк - итого никель/цинк пара.. дай Бог памяти при непосредственном контакте соединения материалы не должны отстоять в гальваническом ряду не более двух прилегающих позиций - надо посмотреть... 0,1 - норм, 0,2 уже перебор - сыпаться будет.. ещё плотность покрытия важна... Вот  колечки на сером телескопе СССР в домашних условиях хромировал - поныне живы!

на железке серия ЭП шла во всю (на эпоксидной основе) - весьма и весьма прочная штука...

Зря. Перекрасил/покрасил машин в свое время весьма много... Некоторые и поныне ходят...Рекомендую. Та же "теккурила" в соё время много активных грунтов выпускала - нравились они мне... Когда перебои были - просто цинковый порошок добавлял в грунт. Работать быстро с этим типом грунтов надо - оседает в краскопульте "на глазах". Подготовка  стандартная + фосфотация и по ней активным грунтом с температурной сушкой.

Отредактировано Игорь П (2018-06-20 23:18:13)

Володь есть такая мастика МАП-1,продается в банках как краска,она на каучуковой основе.Хорошо зачищаешь,грунтуешь и кистью наносишь 2 слоя.

С подготовкой - согласен, а вот на тему мастики нечаянно с отцом изобрели технологию....
Использовали в начале 90-х прибалтийскую (Битукас), в литровых банках, но, думаю, сработает с любой битумно-каучуковой.
Первую банку намазали, не размешивая (жиденькая хорошо ложилась , лично мазал), потом с удивлением и матами обнаружили на дне осевшую резиновую крошку. Размешали в куче все оставшиеся банки, намазали. получилось густовато, но  - нанесли.
Через лет 5 в зад въезжает один лось (заговорился с "помехой справа"), задняя панель ушла вглубь где-то на 10 см и достала на ВАЗ-06 до бензобака. Отдаем знакомому шабашнику - жестянщику.
Через несколько дней он расспрашивает - чем мазали днище? типа "лет 10 уже машинами занимаюсь, но впервые вижу, что б при таких деформациях тянешь обратно кузов, а защита держится...".
получилось, что первый слой сыграл роль клеящей эластичной прокладки, которая хорошо прилипла к кузову (несмотря на не очень тщательную очистку от грязи, пропитала ее), а второй слой, уже с крошкой, играл роль брони - достаточно твердой и "резиновой", что б удары гравием неплохо амортизировались

была и такая промышленная - густючая... липучая.. вонючая.. с неделю сохла - Рижского производсва.. но это средина-конец семидесятых... Я ей ещё аккустические самопальные колонки внутри мазюкал - весьма тяжелая штука, вибрации гасила на раз...  Ложилась толстым слоем - из за резиновой крошки... "Гравитекс" отдыхает...  МАП-1 тем паче... Больше я ей в продаже не встречал.. Слой после высыхания очень похож на родной жиговский - но эластичнее как то и жестче одновременно...

спасибо. т.е. конкретно по какой технологии нет ответа.. а жаль...  то ли цинкуют.. то ли цинконолом красят... ЦСП-Э... с его рекламой - мол превосходит по свойствам горячее цинкование.. ну-ну.. а я верю так... и своим глазам не верю... И как они внутри швы цинкуют? Мне  аж до соплей интересно.. пойду погуглю...

Ни у кого нет на примете автоэлектрика-электронщика (нужно светодиоды подсветки в приборке поменять)? уж больно тускло стали светить... может и просто электронщик годится, так как приборка снимается легко

Отредактировано nick1605 (2018-06-21 21:46:20)

Да уж, сложного не чего !!!!!

Вов, не сложно это когда открутил то что надо менять и заменил, у самого такая же хрень, что бы что то заменить надо разобрать пол машины, очень удивил стартер, за пять минут снял!!!

Последнй раз пользовался тут
https://www.isnext.ru/
Быстро  и без проблем ...  пока